大众ID.3在欧洲的集中交付时间是去年9月

　　

　　已公布的最新数据显示，大众ID车型2020年12月在欧洲新能源汽车市场，再次夺得冠军，特斯拉Medel3又一次被击败。

　　根据EV Sales网站统计，2020年12月大众ID.3以27924台的销量登上了全欧新能源车第一名的宝座。特斯拉Model3和雷诺Zoe分别以24481台和16280台获得第二、第三名。而这已经是大众ID.3在去年下半年交付后，第二次成为欧洲新能源汽车销量老大。

　　《辣椒汽车》注意到，大众ID.3在欧洲的集中交付时间是去年9月，当年10月就以10475台的销量跃居第一。

　　更令人惊叹的是，大众ID.3还是去年全欧新能源汽车的销量季军。换句话说，只大规模开售了4个月，大众ID.3就一举成了欧洲新能源汽车的前三，与特斯拉Model3只相差一个名次。

　　不过，如果以月均销量来计算的的话，其实更容易看清楚大众ID.3的竞争力。大众ID.3的月均销量为14234台，雷诺Zoe的月均销量为8301台，特斯拉Model3的月均销量只有7304台。谁的实力更强大，令人一目了然。

　　大众ID.3在欧洲的竞争力，可谓非常凶猛，根据这个势头，接下来彻底击败特斯拉Model3，应该毫无悬念。

　　大众ID.3在欧洲的成功，也让人看到了传统车企一旦在新能源领域发力，同样威力强大，打败只有几年或者一二十年造车历史的新势力，并不需要费多大的事儿。特别是大众ID.3所依托的MEB纯电动平台，研发建成也就几年的功夫，这也足见传统车企巨头的实力。

　　或许由于大众ID电动车在欧洲进展的太顺利，今年的第一个月，大众又迫不及待地通过在中国的合资公司一汽大众和上汽大众，分别向中国市场投放了ID4.CROZZ和ID4.X两款重磅电动车。这两款车型自然也是MEB平台的产物。那么它们能否也像ID.3一样，一举击败特斯拉，横扫中国新能源汽车市场呢？

　　这其中的关键，就要看中国的汽车消费者群体，究竟有多少人认可电动车，而认可电动车的消费者又到底追求什么功能。

　　有业内人士认为，如果消费者看重电动车的日常通勤功能，那么大众ID电动车应该属于首选。因为大众毕竟属于老牌汽车巨头，无论是车辆的各种可靠性，还是造车技术和工艺，以及车辆给人带来的感受，都具有非常好的口碑和信任度，与造车新势力相比，不可同日而语。而造车新势力，只不过想走捷径，喜欢在某些功能上下点功夫以暂时领先，比如OTA技术和长续航等，但这些功能毕竟比较小众化，并不影响正常的日常通勤。但在其它方面，造车新势力缺乏传统车企所拥有的深厚技术积淀和文化积淀。大众ID电动车在欧洲的成功，或许就与此有很大的关系。

　　还有业内人士表示，其实大多数消费者看重的，都是电动车的日常通勤功能，比如目前国内最热销的自主电动车宏光MINIEV，就是典型的代步工具，续航里程连200公里都不到，但在城市里日常上下班，却完全胜任。特别是其价格才两万多元起步，非常廉价便宜，大部分人都能够买得起。现在就要看愿意花20万左右买电动车的消费者，到底有多大的人群了。如果这个人群也足够庞大，大众ID在中国市场打败特斯拉等造车新势力，也应该是件不需太费劲的事情。

　　一汽大众的ID4.CROZZ和上汽大众的ID4.X两款重磅电动车，已在一月份开始预售，中国电动车消费者在这个价位上到底有多大的群体，市场空间到底有多大，很快就可以试探出来。如果这个价位的电动车消费群体非常大，那么大众ID完全能够在中国市场上，再次演绎和复制在欧洲的成功。

　　特别是一旦在电动技术和汽车软件上再赶超新势力，那么未来在电动车的各个细分市场上，大众汽车或许也会很快像在燃油车市场上一样，王者重现。

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